Daten-Thread

Hallo leute! ich dachte mir mal testen wir unser wissen und gucken mal wie gut wir unsere lieblingsfahrzeuge kennen! ich fag an mit dem Lion´s City!:
Lion’s City ist eine Modellreihe von Omnibussen der MAN Nutzfahrzeug-Gruppe. Unter dieser Bezeichnung werden seit 2004 die niederflurigen Varianten für den Stadt- und Überlandverkehr zusammengefasst, von denen der Typ A20 seit 1996, der A21 seit 1998 und der A23 seit 1999 serienmäßig produziert wird. Mit der Einführung des Namens Lion’s City wurden diese einem Facelift unterzogen.
Im September 1996 stellte MAN mit dem Überlandtyp A20 seinen ersten Omnibus der zweiten Niederflurgeneration vor. Der A21 wurde 1997 als Nachfolger des Typs A10 eingeführt. Nach dem Erscheinen des Konkurrenzmodells Citaro von Mercedes-Benz, dessen Gestaltung von der Fachpresse als gelungenener angesehen wurde, brachte MAN 1998 eine optisch überarbeitete Serie auf den Markt. 1999 erschien mit dem A23 eine Ausführung als Gelenkbus, die den A11 ablöste. Im Jahr 2000 kamen der A26, eine 15-Meter-Solobusversion, der A76 als erste von mehreren Midibus-Varianten und der 15 Meter lange Überlandbus A25 heraus. Neben der Erweiterung des Angebots um zwei Low-Entry-Ausführungen und einen Doppeldeckerbus wurden 2004 alle bisherigen Modelle neu gestaltet. Seither werden die Fahrzeuge unter dem Namen Lion’s City vermarktet. 2006 erschien der verlängerte Gelenkbus Lion’s City GL, seit Ende 2007 wird der vierachsige Gelenkbus Lion’s City GXL produziert.
Lieferbar sind folgende Motorentypen (Stand 2007):

Dieselmotor D 0836 LOH (6871 cm³ Hubraum) mit Leistungen von 176/206 kW (240/280 PS; Euro 4) oder 206 kW (280 PS; Euro 5/EEV) (nur Lion’s City mit stehendem Motor)
Dieselmotor D 2066 LUH (10.450 cm³ Hubraum) mit Leistungen von 199 bis 265 kW (Euro 4) oder 280 bis 350 PS (Euro 5 /EEV) (270/280 PS nur in 12 m-Bus, 257/265 kWE (360/350PS) nicht im 12-m-Bus.
Erdgasmotor E 2866 LUH (11.967 cm³ Hubraum) mit Leistungen mit 178/180/228 kW (242/245/310 PS; im Gelenkbus nur 228 kW)
Flüssiggasmotor G 2866 LUH (11.967 cm³ Hubraum) mit Leistungen von 175/180 kW (238/245 PS) (vorzugsweise in Fahrzeugen der Marke Gräf & Stift, Österreich)
Wasserstoffmotor H 2876 UH01 (12.816 cm³ Hubraum) mit einer Leistung von 150 kW (nur für Wasserstoff-Demonstrationsprojekte). Eine Turboversion als H 2876 LUH01 und einer Leistung von 200 kW ist in Vorbereitung.
Im Programm wurden verschiedene Varianten des D 2866 in Euro-3-Norm als Vorgänger des D 2066 ausgeliefert.

Diese Motoren können mit folgenden Getriebevarianten kombiniert werden:

ZF Ecomat 6-Gang-Automatikgetriebe
Voith 4-Gang-Automatikgetriebe
Der Lion’s City wird seit Beginn der Produktion auch mit Erdgas- und Flüssiggas-Motoren angeboten. Dies soll die Wirtschaftlichkeit verbessern und vor allem den Schadstoffausstoß reduzieren. Bisher gibt es auch eine ältere, über Brennstoffzellen angetriebene Version des Busses von MAN.

Ein NG 313 CNG wird unter anderem seit November 1998 in Saarbrücken und seit März 2003 in Frankfurt (Oder) mit dem CNG-Erdgasmotor 2876 LUH 1 betrieben, der bei gleicher Leistung mit 12,8 l Hubraum nach dem Mager-Mix-Konzept die ab 2008 gültigen Emmissionsgrenzwerte der Norm Euro 5 erfüllt.[1]

Ein weiteres Fahrzeug wurde Mitte 2007 auf dem UITP-Kongress in Helsinki mit Hybridtechnologie (Dieselmotor und Super-Cap-Speicher; siehe auch Hybridantrieb) vorgestellt. Im Rahmen des EU-weiten Projektes „HyFleet CUTE“ entstanden als neueste Entwicklung Lion’s City mit Wasserstoff-Verbrennungsmotoren. Diese befinden sich im Linieneinsatz bei den Berliner Verkehrsbetrieben (Stand 7/2007).

Puhh...lager text, kurzer sinn...Viel spaß und wissenswertes für euch!

Wow! Wo hast du all diese Informationen her?

Wikipedia per Drag&Drop -,-

Ne! etwas ja, aber nur die motoren, woher soll ich das auch wissen! arbeite ich bei MAN??? ne, tu ich nicht!

Schade das es hier nur um Busse geht...

@Linie 7: Möchtest du etwa auch Daten von Strassenbahnen?

Naja schreib doch einfach was rein! egal was ich geschreiben habe ich editiere mal schnell für dich!

Mach das bitte nicht! Ich habe nämlich gar keine Strassenbahn Daten!

Der Nächste: Mercedes-Benz Citaro:

Mercedes-Benz Citaro (auch O 530) bezeichnet einen Bustyp von EvoBus. Der Ausdruck Citaro oder O 530 bezeichnet die Standardversion dieses Busses. Bei anderen Versionen werden Abkürzungen an den Namen gehängt („Ü“ für die Überlandversion, „G“ für die Gelenkversion, etc.). Der Citaro wird seit 1997 hauptsächlich in Mannheim und im französischen Ligny-en-Barrois gebaut und löste den O 405 N ab.

Als die Hannoverschen Verkehrsbetriebe üstra für die Weltausstellung Expo 2000 neue Busse beschaffen wollten, erstellten sie in Zusammenarbeit mit 300 Bürgern ein Lastenheft. Das ungewöhnliche Design lieferte James Irvine, so entstand die Version des Citaro im Irvine-Design. Hannover und Leipzig erhielten Fahrzeuge mit diesem Design.

In der traditionellen Ausführung ist der Citaro durchgehend niederflurig, allerdings sind die Sitze im hinteren Fahrzeugbereich auf Podesten angebracht, die u.a. den Einbau des hinten links liegenden Motors ermöglichen. 2005 wurde zur Ergänzung der Produktpalette eine Low-Entry-Variante vorgestellt. In dieser Ausführung steigt der Fahrzeugboden vor der Hinterachse mit mehreren Stufen an, was den Einbau eines hinten mittig liegenden Motors ermöglicht. Im Herbst 2006 gab es bei den bestehenden Varianten eine Modellpflege, die sich nach außen durch eine überarbeitete Front- und Heckgestaltung analog zu den Low-Entry-Fahrzeugen zeigt. Im Rahmen des Facelifts wurde außerdem die zuvor verwendete starre Vorderachse durch eine schon beim Low-Entry-Fahrzeug genutzte Einzelradaufhängung ersetzt, wodurch der Federungskomfort gesteigert werden konnte.
Stadtverkehr
O 530 K: Solobusversion, Länge 10,5 m, 2 Achsen, 2 Türen
O 530: Solobusversion, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 (auch 3) Türen
O 530 L: Solobusversion, Länge 15 m, 3 Achsen, 2 (auch 3) Türen
O 530 G: Gelenkbusversion, Länge 18 m, 3 Achsen, 3 (auch 4) Türen
O 530 GL: Gelenkbusversion (CapaCity), Länge 19,5 m, 4 Achsen, 4 Türen
O 530 LE: Low-Entry, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 (auch 3) Türen
Überlandverkehr
O 530 Ü: Solobusversion, Länge 12 m, 2 Achsen, 2 Türen
O 530 MÜ: Solobusversion, Länge 13 m, 2 Achsen, 2 (auch 3) Türen
O 530 LÜ: Solobusversion, Länge 15 m, 3 Achsen, 2 (auch 3) Türen
O 530 GÜ: Gelenkbusversion, Länge 18 m, 3 Achsen, 3 Türen
O 530 LE Ü: Low-Entry Länge 12 m, 2 Achsen, 2 Türen
O 530 LE MÜ: Low-Entry Länge 13 m, 2 Achsen, 2 Türen

Motorisierungen (wikipedia):
Lieferbar sind drei Motorentypen:

Dieselmotor OM 906 hLA (6,4 Liter Hubraum) mit 180 kW (245 PS) und 900 Nm oder 205 kW (279 PS) und 1100 Nm
Dieselmotor OM 457 hLA (12 Liter Hubraum) mit 185 kW (252 PS) und 1100 Nm, 220 kW (299 PS) und 1250 Nm oder 260 kW (354 PS) und 1600 Nm
Erdgasmotor M 447 hLAG (12 Liter Hubraum) mit 185 kW (252 PS) und 1050 Nm oder 240 kW (326 PS) und 1250 Nm
Nachdem die Dieselmotoren seit Herbst 2001 die Euro-3-Abgasnorm erfüllten, werden seit Oktober 2006 Dieselmotoren verbaut, die die Euro-4-Norm oder sogar die Euro-5-Norm bzw. den EEV-Standard erfüllen. Dazu ist neben einem Rußpartikelfilter das mit Harnstoff arbeitende BlueTec-System erforderlich, für das zusätzlich Harnstoff (AdBlue) getankt werden muss.

Die Motoren können mit folgenden Getriebevarianten kombiniert werden:

ZF Ecomat 5-Gang-Automatikgetriebe
ZF Ecomat 6-Gang-Automatikgetriebe
Voith 4-Gang-Automatikgetriebe

witeres(nicht mehr wikipedia=)):
Als entscheidenden Unterschied zur Stadtversion verfügen Citaro der Überlandausführung im Vorderwagen über Podeste anstelle eines ebenen Fahrzeugbodens sowie eine daraus resultierende veränderte Anordnung des Kraftstofftanks. Mercedes-Benz bietet zwar eine gewöhnlich als „Überlandfront“ bezeichnete Frontgestaltung an, bei der die Zielanzeige nicht in einem hervorstehenden Kasten montiert ist, diese ist jedoch optional auch für Citaro der Stadtversion erhältlich. Ebenso kann die Überlandversion mit herkömmlicher Frontgestaltung bestellt werden.

würde mich auch über beiträge vo neuch freuen!